С 1 сентября 2026 года в России вступит в силу масштабная реформа правил использования мопедов, электровелосипедов и электросамокатов. Теперь эти средства передвижения подлежат обязательной регистрации, учёту, авторизации через приложения и контролю со стороны государства. Минтранс называет это шагом к повышению безопасности. Однако по сути речь идёт о создании нового уровня цифрового надзора над повседневной мобильностью граждан.
Что происходит
Все мопеды, электровелосипеды и электросамокаты должны быть зарегистрированы в федеральном реестре с получением «учётного знака» (аналог номера) и QR-кода.
С 2026 года для езды на зарегистрированном транспорте в ряде городов потребуется авторизация через региональное приложение, фиксирующее начало и конец поездки, маршрут, нарушения, скорость и местоположение.
Наличие неоплаченных штрафов (более 5) лишает человека доступа к поездкам.
Парковка, движение и маневры будут регулироваться новыми правилами — от запрета на разворот до требований фиксировать самокат в вертикальном положении.
Санкции за нарушение новых требований (в том числе неавторизованную поездку или езду без шлема) будут внесены в КоАП.
Речь идёт не просто о регулировании транспорта, а о встраивании личной мобильности в цифровую инфраструктуру государства, по аналогии с дорожным надзором за автомобилями. Впервые на таком уровне:
Массовое средство передвижения приравнивается к машине — со всеми вытекающими: штрафами, регистрацией, идентификацией, ограничением доступа.
Транспорт становится привязанным к личности, а поездка — к аккаунту с госидентификацией.
Передвижение в городском пространстве без цифрового следа становится невозможным — особенно в крупных городах, где будут действовать РИССМ (региональные системы контроля).
Чем это грозит
Утрата анонимности в повседневной мобильности. Даже кратковременная поездка в магазин может оказаться предметом цифрового мониторинга.
Новая система социального контроля. У вас штрафы? Вам нельзя ехать. Не прошли авторизацию? Ваш самокат не поедет. Это элементы модели «доступ по поведению», характерной для систем цифрового управления в Китае.
Рост дискриминации по социальному, возрастному и техническому признаку: не у всех граждан есть смартфоны, умение пользоваться приложением, стабильный интернет — но теперь без этого перемещаться по городу будет нельзя.
Угроза приватности данных: маршруты поездок, скорость, стиль управления, частота нарушений — всё это может быть привязано к конкретному человеку и передано третьим лицам (включая правоохранительные органы, частные подрядчики или рекламодателей).
Согласно МВД, число ДТП с участием СИМ растёт — но это не означает, что решение должно быть исключительно репрессивным. Вместо создания безопасной инфраструктуры власти внедряют технологии слежки и ограничения, что скорее сдерживает использование экотранспорта, чем делает его безопаснее.
Такой подход не исключает аварии, но создаёт инструменты цифровой изоляции и сегрегации. Особенно если внедрение региональных приложений пойдёт по китайской модели: с кредитами доверия, баллами нарушений и блокировкой доступа без объяснений.
Что делать
Следите за сроками вступления новых норм: регистрация обязательна с сентября 2026 года, но штрафы за отсутствие учёта появятся позже — после внесения изменений в КоАП.
Если вы пользователь СИМ — подготовьтесь к обязательной авторизации и контролю маршрутов, особенно в крупных городах.
Гражданским активистам и юристам стоит отслеживать, насколько пропорциональны новые меры целям безопасности и не создают ли они механизмов произвольного ограничения прав.
Гражданам важно понимать, что такие нормы нельзя воспринимать как сугубо «технические» — речь идёт о модели управления личным пространством и мобильностью через контроль и идентификацию.
Вместо поддержки экотранспорта Россия создает систему регистрационного контроля на уровне пешеходной скорости. Это подменяет понятие безопасности понятием послушания. А право свободного передвижения — регламентом, QR-кодом и приложением.